垃圾本田，狗都不买

电车品牌还用看本田的？

hev和phev怎么会是升级？都换赛道了

比亚迪DMI要比本田IMMD好一点   因为比亚迪DMI的那一块刀片电池 光电池就能跑110多公里（实测） 而且比亚迪是专门做电车  所有的电车中  比亚迪是排第一的  在说了  比亚迪还是国产品牌

锐智车主，综合油耗5.4，一箱油可以跑900公里
电池是小电池，本人倾向于汽油车，所以不看纯电以及国产车
纯电模式可以跑6公里，但一般不用纯电跑，电机的用处主要是起步以及爬坡，这两种场景省油、功率高。

byd的优势应该就在于他的刀片电池

追根溯源倒确实是同一个专利，美国的。。

然后本田和比亚迪走上了不同的道路。。

就目前结果来说比亚迪的插电大电池大电机爆杀immd，本田新车也在向这个方向转变。

一个东西

两田混动，油耗3.6，续航1200，逼养的提鞋都不配的玩意。整了个单独电池也配叫混动？人家混动续航1KM，深度集成到发动机的，逼养的油车发动机什么水平地球人都懂。两个不是一个东西，日系混动是动能回收充电的镍氢电池，逼养的混动是要你自己去充电站充一小时的玩意，有这破功夫你直接买纯电不就完了吗？

不开盒猜你IP大概率广东

其实就一点，本田immd第四代了，可靠性放在那里了，dmi今年才爆量，可靠性不知道怎么样（一堆自燃ev受限被封锁），修车是真的麻烦，又要请假，又要去4s扯皮
同时也还能看：如果byd成功出口欧美（而不是东南亚非洲）那说明可靠性不错的

别光看现在 byd电池坏了换一个得半辆车的钱

垃圾本田

IMMD和DMI是两种玩意，一个只能加油当油车用，一个可油可电。没有所谓dmi是immd升级的说法。DMI电池可以直接充电当电车用，不过电池容量不算很大，高配的也就百来公里。两者都是可以用油发电，在某些情况下提升效率的。
我这个月初刚提了宋pro dmi，跑了三次高速了，油耗亏电6.7顺带给电池充电，电池有电的话在5.6。如果在市区中低速跑基本就是纯电，然后去家附近的快充站充。插电的优势也就是在城市里通勤可以当纯电用，自家能装充电桩的话确实挺好的。不充电也可以当纯油车开，只是纯油的油耗不见得有优势。
不过个人感觉，byd品控确实一般。我提车后发现方向盘不正还要回4s店去调。
十几w的价格，合资车跟国产车都那样。都去试驾一波感受一下，看喜欢哪个吧。
9楼3.6的油耗不知道哪看的。immd的油混我看懂车帝啥的车友圈一般是4到5左右，跟驱逐舰05和秦比也没强很多吧。动能回收是靠减速回收电能充电的，跟混动没半毛钱关系，电车基本都有。

话说我前同事之前买了卡罗拉双擎，我还没问他油耗咋样，有机会问问。

看你驾驶技术，技术烂的开5，6都很正常。反正闭着眼也比逼养的低的多。两种技术原理完全不同的，逼养的就是个电动车，根本不算真正的混动。两田的混动是发动机混动，实时油电混用的

17年第一批次 CRV 油油混动，一箱油最低表显油耗3.4。通常夏天在3.6-3.8.实际续航里程1300KM。 跑空应该有1500的实际续航 。夏天续航基本在1200+，冬天在1000。综合实际油耗4.7 。要问其他详细的，私信个联系方式。

动力系统工作逻辑大致相同，区别主要在电池上，大电池调节余地更大，本田混动成也MM，败也MM，底盘设计没有留有余地，皓影/CRV的PHEV不但后备箱凸出一截还挤压了油箱容积